I motori TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection) del gruppo VAG (VW, Audi, Seat, Skoda) sono tra le piattaforme più popolari nel tuning moderno. La combinazione di iniezione diretta di benzina e sovralimentazione a turbina offre di serie un'ottima base per significativi aumenti di potenza.
Che si tratti di EA113 (con cinghia dentata) o EA888 (con catena di distribuzione) – noi di Turbo-parts.de comprendiamo il fascino e i requisiti tecnici del tuning TFSI. Vi forniamo i componenti hardware che trasformano un solido motore di serie in un propulsore dalle prestazioni assolutamente stabili.
Il segreto dei motori TFSI risiede nella loro enorme scalabilità. Poiché il turbocompressore è regolato elettronicamente tramite la centralina motore, la pressione di sovralimentazione può essere aumentata drasticamente tramite un'ottimizzazione software (ECU Tune). Tuttavia, per ottenere le prestazioni in modo duraturo, sicuro e senza danni al motore, è indispensabile che l'hardware periferico si adegui a tale aumento.
Una messa a punto TFSI professionale si basa sulla perfetta interazione tra alimentazione dell'aria, raffreddamento, scarico dei gas di scarico e alimentazione del carburante.
Chi elimina i tipici punti deboli dei motori e punta su componenti di upgrade di alta qualità, sarà ricompensato con una spinta brutale e un suono aggressivo del turbo.
A seconda della versione, i compressori di serie raggiungono il loro limite massimo a circa 250–330 CV.
La soluzione perfetta: I nostri turbocompressori di upgrade Turbo-parts (TP) di produzione propria! Sviluppiamo e ottimizziamo le nostre serie di turbocompressori TP (come il popolare upgrade K064 e i nostri potenti turbocompressori TP Motorsport) specificamente per garantire la massima stabilità e una risposta estremamente agile. Grazie alle giranti più grandi fresate a CNC, ai cuscinetti rinforzati e agli alloggiamenti delle turbine ottimizzati per il flusso, i nostri turbocompressori di nostra produzione liberano il vero potenziale del tuo motore TFSI.
Selezione premium complementare: oltre ai nostri compressori ad alte prestazioni, nel nostro negozio online offriamo anche soluzioni di upgrade di partner rinomati come Garrett, Borgwarner e officine qualificate Turbo Meister, per offrire il compressore perfetto per ogni livello di potenza, dallo Stage 2 alle modifiche personalizzate estreme Stage 3/4 (oltre 500 CV).
Una maggiore pressione di sovralimentazione comporta sempre temperature dell'aria di sovralimentazione più elevate. Per evitare il temuto calo di potenza (heat soak) in estate, è indispensabile un kit intercooler maggiorato. I nostri kit intercooler (preferibilmente nella robusta struttura Bar-and-Plate) raffreddano drasticamente l'aria di aspirazione. Ciò garantisce una maggiore densità di ossigeno nel cilindro e protegge il motore dalla combustione con battito in testa.
Un turbocompressore può aspirare solo la quantità d'aria che riesce a espellere dalla parte posteriore.
Collettore di scarico & downpipe per tuning: una downpipe di grandi dimensioni (idealmente con catalizzatore da competizione a 200 celle) riduce notevolmente la contropressione dei gas di scarico e il carico termico sul turbocompressore. Il turbo sale di giri molto più velocemente (migliore risposta) e, in combinazione con un impianto di scarico sportivo a pressione di stau ridotta, si ottiene l’inconfondibile e potente ruggito TFSI.
I tubi flessibili in gomma originali del circuito dell'aria di sovralimentazione tendono a gonfiarsi in caso di pressione di sovralimentazione elevata o a diventare porosi in presenza di calore estremo. I nostri tubi flessibili in silicone rinforzati con tessuto sono assolutamente dimensionalmente stabili, resistono a pressioni estreme ben superiori a 2 Bar e garantiscono un flusso d'aria costante e senza perdite.
Una messa a punto TFSI completa comprende anche l'eliminazione dei difetti di fabbrica noti:
Valvola di ricircolo della sovralimentazione (SUV): le valvole originali con membrana in gomma tendono a rompersi in caso di pressione di sovralimentazione elevata. Consigliamo la sostituzione con la variante a pistone più stabile (ad es. della Golf 6 R) o con una valvola GFB DV+ rinforzata.
PCV Fix (sfiato del basamento): una valvola PCV difettosa causa perdita di pressione di sovralimentazione e valvole di aspirazione carbonizzate. Un PCV Fix integrato o un sistema Catch-Can risolvono il problema in modo definitivo.
Dopo l'installazione dei componenti meccanici, come il tuo nuovo turbocompressore potenziato Turbo-parts, il downpipe e l'intercooler, segue l'ECU Tune. Con questa mappatura / ECU Tune, la centralina motore viene calibrata con precisione in base alle nuove condizioni di flusso e temperatura. Solo in questo modo tutti i componenti lavorano in armonia per ottenere il massimo rendimento, senza danneggiare i materiali.
La selezione dei componenti perfettamente compatibili con il codice del vostro motore (ad es. AXX, BWA, BYD, CDLA, CHHA, CJXC) può risultare complessa. Non lasciate nulla al caso – i nostri esperti di tuning vi accompagneranno passo dopo passo nel vostro progetto.
Assistenza via e-mail:
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