Kit radiatore olio VR6 completo con radiatore olio 19 file con termostato nero

Kit radiatore dell’olio per VW VR6 fino all’anno di costruzione 1997 – 19 file con termostato

Con questo kit radiatore dell’olio a 19 file per motori VW VR6 avrete a disposizione una soluzione particolarmente potente e al contempo termoregolata per il raffreddamento supplementare dell’olio motore. Il termostato integrato nell’adattatore del filtro dell’olio garantisce che il radiatore dell’olio esterno venga attivato solo quando la temperatura dell’olio aumenta.

Durante la fase di riscaldamento, l’olio motore non viene fatto passare inutilmente attraverso il radiatore esterno e raggiunge così più rapidamente la sua temperatura di esercizio ottimale. All’aumentare della temperatura dell’olio, il termostato si apre e convoglia l’olio attraverso il potente radiatore dell’olio a 19 file. A seconda del veicolo, della temperatura esterna, dello stile di guida e del carico del motore, la temperatura dell’olio in condizioni di carico elevato può variare tipicamente di circa 10–30 °C ridotta.

Vantaggi del kit radiatore dell’olio VW VR6

• Radiatore dell’olio ad alte prestazioni a 19 file
• Superficie di raffreddamento particolarmente ampia per un'elevata dissipazione del calore
• Termostato integrato nell’adattatore del filtro dell’olio
• Attivazione del radiatore dell’olio esterno con regolazione della temperatura
• Raggiungimento più rapido della temperatura ottimale dell’olio
• Nessun flusso continuo attraverso il radiatore dell’olio durante la fase di riscaldamento
• Elevata potenza di raffreddamento aggiuntiva all’aumentare della temperatura dell’olio
• Temperatura dell’olio ridotta in caso di elevato carico del motore
• Temperature dell’olio più stabili in caso di guida sportiva
• Minore sollecitazione termica del motore e dell’olio motore
• Ideale per VR6 Turbo, VR6 Kompressor e modifiche per prestazioni elevate
• Tubi flessibili in acciaio di alta qualità e raccordi D08
• Componenti robusti per applicazioni di tuning, sport motoristici e prestazioni

Componenti di alta qualità per il circuito dell’olio del VR6

L’adattatore per il filtro dell’olio è dotato di un un termostato integrato, che regola il flusso dell’olio in base alla temperatura. Il radiatore dell’olio esterno viene quindi attraversato attivamente solo quando è necessaria una potenza di raffreddamento aggiuntiva.

Il radiatore dell’olio a 19 file è dotato di attacchi D08 con filettatura 3/4-16 UNF. I tubi flessibili in acciaio in dotazione consentono un collegamento sicuro e flessibile tra l’adattatore del filtro dell’olio e il radiatore dell’olio.

La per i motori VR6 è realizzata con estrema precisione tramite lavorazione CNC ed è realizzata in acciaio inossidabile di alta qualità.

Adatto per VW VR6 fino all’anno di costruzione 1997

Il kit radiatore dell’olio a 19 file con termostato è destinato ai motori VW VR6 fino all’anno di costruzione 1997 previsto.

Avviso importante: nei modelli VW VR6 a partire dall’anno di costruzione 1996 è necessario utilizzare o acquistare anche l’apposito coperchio metallico avvitabile fornito da VW.

Contenuto della confezione

• 1 radiatore dell’olio a 19 file
• 1x adattatore per filtro dell’olio con termostato integrato
• 2 viti di adattamento, D08 / 3/4-16 UNF
• 2 tubi flessibili in acciaio, D08 / 3/4-16 UNF
• 1 vite di prolunga per VR6, lavorata a CNC in acciaio inossidabile di alta qualità

Ideale per VR6 Turbo e modifiche per migliorare le prestazioni

Nel caso di motori VR6 Turbo, conversioni VR6 con compressore, motori VR6 ottimizzati per le prestazioni e veicoli ad uso sportivo può aumentare notevolmente in caso di sollecitazioni elevate e prolungate. Il radiatore dell’olio a 19 file offre riserve di raffreddamento particolarmente elevate e contribuisce a mantenere la temperatura dell’olio a un livello più basso anche in presenza di elevate prestazioni del motore e sollecitazioni intense.

Il termostato integrato garantisce al contempo una gestione ottimale della temperatura. Durante la fase di riscaldamento, il radiatore dell’olio esterno rimane in gran parte escluso dal circuito attivo dell’olio, consentendo all’olio motore di raggiungere più rapidamente la sua temperatura di esercizio ottimale. Quando la temperatura dell’olio raggiunge un livello sufficientemente elevato, la potenza di raffreddamento aggiuntiva viene attivata automaticamente.