Biella TFSI

Bielle TFSI Tuning – Bielle ad alta resistenza per aumenti di potenza

Nell’ambito dell’aumento meccanico delle prestazioni dei motori VAG TFSI (in particolare delle serie EA113 ed EA888, molto diffuse), le bielle sono tra i componenti del blocco motore sottoposti a sollecitazioni più intense. Mentre le bielle in ghisa o in acciaio crack montate di serie sono ottimizzate per le prestazioni di serie, raggiungono rapidamente i propri limiti meccanici in caso di aumento della coppia dovuto all’ECU Tune o all’utilizzo di turbocompressori più potenti. Le bielle da tuning TFSI ad alta resistenza in acciaio cromo-molibdeno forgiato (ad es. 4340 o 40CrNiMoA) offrono la resistenza alla flessione e alla trazione necessaria per prevenire efficacemente i danni al motore causati da bielle piegate o spezzate.

Confronto tra i diversi modelli di bielle da tuning

A seconda dell’applicazione, della coppia desiderata e del regime massimo del motore, nel tuning TFSI vengono utilizzate diverse configurazioni di bielle:

Biela con gambo a H (H-Beam)

• Struttura: Il profilo ricorda in sezione trasversale una grande «H».

• Caratteristiche: questa forma costruttiva offre un eccellente rapporto peso/resistenza. Le bielle con stelo a H sono estremamente resistenti alla flessione e assorbono in modo ottimale le elevate pressioni di combustione a regimi bassi e medi.

• Campo di applicazione: lo standard nel tuning stradale di alto livello e con turbocompressori moderatamente potenziati.

Biela con gambo a I (I-Beam)

• Struttura: la sezione trasversale è simile a una trave a doppia T o a una «I».

• Caratteristiche: questa struttura è progettata specificatamente per resistere a sollecitazioni di trazione estreme a regimi molto elevati. Presentano una rigidità ancora maggiore, ma sono spesso leggermente più pesanti delle bielle con gambo a H.

• Campo di applicazione: progetti ad alte prestazioni, impiego estremo in ambito agonistico e modifiche con turbocompressori di grandi dimensioni che generano la loro potenza su tutta la gamma di regimi.

Biela con gambo a X (X-Beam)

• Struttura: una forma ibrida che combina i vantaggi dei manici a H e a I.

• Caratteristiche: offre la massima rigidità in tutte le direzioni di sollecitazione, con una distribuzione del peso ottimizzata.

• Campo di applicazione: motori di altissima gamma nel drag racing o nelle competizioni su circuito con pressioni di sovralimentazione estreme.

A partire da quale potenza è necessario rinforzare i componenti interni del motore TFSI?

La necessità di rinforzare i componenti interni del motore dipende principalmente dall’ a coppia massima ($Nm$) e dipende meno dalla potenza in CV, poiché il carico di flessione (pressione nel cilindro) raggiunge il picco nel momento in cui si raggiunge la massima pressione di sovralimentazione.

I valori tecnici di riferimento per i motori 2.0 TFSI sono i seguenti:

Nota tecnica importante: i motori di vecchia generazione (EA113, ad es. nella Golf 5 GTI / Edition 30 / Golf 6 R) presentano in alcuni casi bielle di serie leggermente più robuste rispetto alle prime generazioni EA888 (ad es. Golf 6 GTI). Tuttavia, per entrambe le configurazioni vale il limite di circa 500-520 $Nm$ come soglia critica per il comando valvole e il meccanismo di biella.

Caratteristiche tecniche di qualità per l’aggiornamento della biella del vostro TFSI

Quando sostituite le bielle del vostro motore TFSI, prestate attenzione ai seguenti criteri di qualità:

• Angolatura e peso calibrati con precisione: i set di bielle di alta qualità vengono forniti con tolleranze di peso molto strette (di solito inferiori a +/- 1 grammo per set) per evitare squilibri sull’albero motore.

• Bulloni per bielle ARP2000 o Custom Age: la resistenza della biella dipende interamente dalla qualità del suo fissaggio. L’utilizzo di bulloni ARP ad alta resistenza alla trazione è indispensabile per garantire la sicurezza di funzionamento ad alti regimi.

• Occhiello del perno del pistone levigato: un foro di precisione con foro di lubrificazione integrato o una boccola in bronzo garantisce una lubrificazione ottimale del perno del pistone a pieno carico.