Garrett GTX3071R GEN II 856801-5016S 340-650PS V-band 1.01 A/R Cuscinetto a sfera in ceramica V-band

Ambito di consegna:
- Garrett GTX3071R GEN II 856801-5016S 340-650PS V-Band 1.01 A/R V-Band cuscinetto a sfera in ceramica incl. materiale di montaggio

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Dati tecnici:
- Alloggiamento scarico 1.01 A/R V-Band ingresso 76mm (anello misurato all'esterno) e uscita 90mm (anello misurato all'esterno)
- per wastegate esterna
-  Alloggiamento aria fresca High-Flow 60A/R - Trim 58 - Ingresso 102mm - Uscita 51mm
- Girante aria fresca: Esduttore 71mm - Induttore 54mm
- Cuscinetto a sfera in ceramica doppio
- Potenza 340-650CV
- raffreddato a olio
- N. parte 856801-5016S
- Girante turbina Inconel: Induttore 60mm - Esduttore 55mm - Trim 84
- raffreddato ad acqua

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Adatto per:
- Motori con cilindrata da 1.8L a 3.0L 340-650CV

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Accessori adatti:
- Guarnizione per flangia di ritorno olio 170109
- Guarnizione per raccordo acqua 170116 
- Bullone cava M14 per raccordo acqua 300138
- Occhiello M14 per raccordo acqua 300143
- Flangia di ritorno olio 200209
- Restrittore olio 300128
- Tubi in silicone e fascette
- Anello di saldatura V-Band per uscita alloggiamento scarico 90mm
- Anello di saldatura V-Band per ingresso alloggiamento scarico 76mm

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Descrizione:
Con noi riceverete un turbocompressore Garrett originale. Li otteniamo da distributori Garrett, così potete essere certi che i turbo sono originali. Garrett è uno dei pochi produttori di turbocompressori che sottopongono i turbo a diversi test di qualificazione, il che significa che riceverete sempre un prodotto di alta qualità. Viene eseguito, tra le altre cose, un test di durata di 1000 ore su un motore in un laboratorio di ingegneria Garrett, test del cuscinetto reggispinta, la tolleranza massima del sistema di cuscinetti viene verificata, oltre all'affaticamento del materiale, viene eseguito un test di vibrazione, ecc.

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Le serie Garrett GT e GTX sono tutte a doppio cuscinetto a sfera, finemente bilanciate e raffreddate a olio e acqua. Esiste ancora la generazione più vecchia Serie T, che è prevalentemente a cuscinetto liscio. La Serie GTX si differenzia dalla normale GT per il fatto di avere una particolare girante maggiorata e con più pale, che porta a una maggiore potenza e a una risposta leggermente migliore. È importante, per i turbocompressori a cuscinetto a sfera, che non ricevano una pressione dell’olio troppo elevata. Per questo motivo, all’ingresso dell’olio viene utilizzato un restrittore olio con foro da 0,9 mm. Un turbo a cuscinetto a sfera risponde circa 400-500 giri/min prima rispetto ad uno a cuscinetto liscio. Per la scelta del turbocompressore giusto, chiedeteci o consultate direttamente la homepage del produttore http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers. Lì sono presenti tutte le informazioni come opzioni di alloggiamento scarico, descrizione del prodotto, mappa delle prestazioni e disegni.