R32 V6 24v kit turbo completo Garrett GT35 / GTX - per autosaldatura

Contenuto della confezione:
- Per saldatura autonoma: componenti singoli per il downpipe in acciaio inossidabile con wastegate esterno certificato (attacco V-Band per un facile montaggio)
- Per saldatura autonoma: componenti singoli per il sistema di tubazioni della pressione di sovralimentazione in acciaio inossidabile
- Alta qualità: collettore di aspirazione R32 Turbo in alluminio fuso
- Turbocompressore Garrett GT35 con wastegate interno 1.06A/R o GTX3582R (con sovrapprezzo; contattateci)
- Indicatore digitale della temperatura dei gas di scarico
- 1x pompa benzina ad alte prestazioni, esterna 310L/ora.
- 1x serbatoio catchtank per benzina
- Boost controller/regolatore di pressione di sovralimentazione elettronico con valvola a impulsi N75 di alta qualità
- Piastra di riduzione della compressione 8,6:1
- Guarnizioni (collettore di aspirazione alla testata, turbocompressore al collettore e guarnizioni olio e acqua
- 6x iniettori SIEMENS 6 pezzi 630ccm
- Connettori adattatori adatti per iniettori; Plug & Play
- Intercooler Bar & Plate performante, dimensioni: 550x180x65mm (testato fino a circa 650 CV)
- Tubi olio e acqua adatti R32 V6 24v
- Valvola pop off stabile in alluminio, nera
- Collettore turbo R32 V6 24v flangia T3 + attacco WG 38mm
- Debimetro R32
- La mappatura non è inclusa. Software adatto su richiesta.

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Descrizione:

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Il kit turbo R32 qui offerto è concepito per la saldatura autonoma e rappresenta quindi un’alternativa più economica al "kit turbo R32 - plug & play".  

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Per noi è importante l’utilizzo di componenti di alta qualità di noti produttori di marca, ad es. per: gli iniettori, la valvola N75, nonché le guarnizioni rilevanti e la riduzione della compressione. Anche i turbo Garrett seguono questo approccio per un’elevata affidabilità del kit. Per poter raggiungere rispettivamente una potenza motore di 450 CV, abbiamo deciso di installare una soluzione con pompa benzina esterna incl. catchtank. Se però preferite utilizzare una pompa benzina interna, contattateci pure. Sono presenti, per quanto possibile, tutti gli attacchi e le guarnizioni rilevanti. I tubi in silicone sono di alta qualità e vengono forniti con curve, connettori e riduzioni opportunamente selezionati in colore nero. L’intercooler ha funzionato molto bene nei test al banco fino a circa 650 CV.

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Per la modifica dovrebbero essere utilizzati 2x catalizzatori da 200 celle ? il catalizzatore di serie ha un contropressione troppo elevata. Anche l’impianto di scarico dovrebbe essere privo di contropressione e avere circa 76mm.

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adatto per:
-  Plug and Play: VW Golf 4 R32, nonché motori V6 24v (3.2 e 2.8 litri)
- Golf V: deve essere utilizzato un altro collettore affinché il turbo non tocchi la paratia. Di conseguenza, i tubi della pressione di sovralimentazione e il downpipe non si adattano.
- Il kit può essere utilizzato anche per altri motori / progetti R32 / V6, solo che in tal caso sono da prevedere lavori di adattamento su downpipe e tubazioni della pressione di sovralimentazione; ciò vale anche per Golf 5.

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parti opzionali:
- Kit frizione sportiva: Sachsperformance con disco sinterizzato e 10(!!) pads

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Omologazione: Un’omologazione del kit turbo può essere sostanzialmente possibile a determinate condizioni nell’ambito di un collaudo individuale ai sensi del § 21 StVZO. La possibilità di omologazione deve essere chiarita nel singolo caso con il centro di collaudo competente o con un perito ufficialmente riconosciuto.