- Descrizione del prodotto
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Audi, Seat, Skoda, VW ad es. A3, Seat Leon, VW Golf4 1.8T.
Per veicoli con centralina ME7, veicoli con acceleratore elettronico.
Potenza fino a circa 260 - 280 CV
componenti installati:
Turbocompressore KKK K04-001/K06, iniettori da 380ccm, misuratore di massa d'aria da 80mm, downpipe da 76mm con catalizzatore sportivo a 200 celle, intercooler maggiorato o kit intercooler grande, tubo di aspirazione.
La centralina deve essere inviata a noi.
Con la mappatura in sede si può raggiungere una potenza fino a 280 CV.
Se la centralina viene inviata, sono possibili max. 260 CV.
Procedura:
- Dovete inviarci la vostra centralina. Dopo che la centralina è arrivata da noi, ci vogliono circa 2 giorni lavorativi prima che vi venga rispedita. Il trasporto richiede poi circa 1-3 giorni fino a voi.- Vi preghiamo di indicare quali parti avete installato, cioè quali parti sono state sostituite rispetto agli originali. Potete scrivere un'email oppure allegare un foglio alla centralina.
Nota sulla taratura di base
Poiché non possiamo controllare tecnicamente il veicolo in anticipo né misurarlo su un banco prova, il software si basa sui nostri ampi valori di esperienza e sulle conoscenze acquisite al banco prova su configurazioni di veicoli comparabili.
Facciamo affidamento su numerose mappature collaudate e affidabili, appositamente adattate a combinazioni simili di turbocompressore, iniettori, misuratore di massa d'aria e altro hardware.
L'applicazione di base fornita serve a garantire che il veicolo possa funzionare in modo affidabile con le modifiche effettuate.
IMPORTANTE:
Questo software non è espressamente previsto per viaggi prolungati a pieno carico, uso in pista o sollecitazioni estreme.
Per la massima potenza, una guidabilità perfetta e la massima sicurezza operativa, consigliamo sempre una taratura individuale su banco prova. Solo lì il software può essere adattato con precisione allo stato reale e alle condizioni meccaniche del motore.
Per motivi di sicurezza, le nostre tarature di base funzionano volutamente un po' più grasse rispetto alla taratura di serie. Questo impedisce che il motore sotto carico funzioni troppo magro e che possano così verificarsi danni.
Indicazioni in caso di problemi dopo il montaggio
Se dopo il montaggio della centralina modificata dovessero verificarsi problemi, siamo naturalmente a vostra disposizione telefonicamente per trovare insieme una soluzione.
Vi preghiamo tuttavia di notare:
- Una diagnosi dei guasti a distanza non è sempre completamente possibile
- In determinati casi il veicolo deve essere controllato direttamente sul posto
- Il controllo tecnico ed eventuali correzioni vengono effettuati in collaborazione con un partner banco prova nella zona di Brema
- Lì veicolo, hardware e software possono essere analizzati e tarati professionalmente
ATTENZIONE:
Nell'ambito dei tentativi di riparazione previsti dalla legge, rimandiamo espressamente al controllo tecnico sul banco prova di CCT Motorsport GmbH. Solo lì le modifiche possono essere controllate professionalmente e gli adeguamenti necessari eseguiti in modo affidabile.
Indirizzo di spedizione
Turbo Power UG
Ziegeleiweg 26
25421 Pinneberg
Chi supera un certo livello di potenza con il motore 1.8T raggiunge rapidamente i limiti della fisica con i sensori e le valvole originali. Per evitare misurazioni errate e perdite di potenza, consigliamo ai nostri clienti questi due upgrade essenziali:
1) Upgrade misuratore di massa d'aria 80mm (articolo 280128) A partire da una potenza di circa 230+ CV l'alloggiamento LMM originale entra in saturazione. La conseguenza: la centralina riceve misurazioni errate e non può più calcolare correttamente la miscela. L'alloggiamento maggiorato da 80mm garantisce un flusso ottimale e valori precisi anche con alta pressione di sovralimentazione.
2) Taktventil performance / valvola di controllo N75 (articolo 160200) La valvola originale OEM di regolazione della pressione di sovralimentazione è spesso troppo debole per pressioni più elevate. Tende a regolare in modo impreciso, il che porta a cali di pressione di sovralimentazione e a una perdita di potenza percepibile. La nostra valvola performance lavora in modo estremamente rapido e stabile – la scelta perfetta per il tuo controller elettronico della pressione e una costruzione costante della pressione di sovralimentazione.
Chi supera un certo livello di potenza con il motore 1.8T raggiunge rapidamente i limiti della fisica con i sensori e le valvole originali. Per evitare misurazioni errate e perdite di potenza, consigliamo ai nostri clienti questi due upgrade essenziali:
1) Upgrade misuratore di massa d'aria 80mm (articolo 280128) A partire da una potenza di circa 230+ CV l'alloggiamento LMM originale entra in saturazione. La conseguenza: la centralina riceve misurazioni errate e non può più calcolare correttamente la miscela. L'alloggiamento maggiorato da 80mm garantisce un flusso ottimale e valori precisi anche con alta pressione di sovralimentazione.
2) Taktventil performance / valvola di controllo N75 (articolo 160200) La valvola originale OEM di regolazione della pressione di sovralimentazione è spesso troppo debole per pressioni più elevate. Tende a regolare in modo impreciso, il che porta a cali di pressione di sovralimentazione e a una perdita di potenza percepibile. La nostra valvola performance lavora in modo estremamente rapido e stabile – la scelta perfetta per il tuo controller elettronico della pressione e una costruzione costante della pressione di sovralimentazione.
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27318 Hoyerhagen
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https://www.cct-motorsport.de/
in più. Costi di spedizione
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