ECU Tune/Applicazione base 1.8T Audi A4 B5 150 CV su K04-015 upgrade fino a circa 280 CV

Descrizione: Messa a punto software / Chip per motori Audi A4 B5 da 150 CV su turbocompressore KKK K04-015 upgrade fino a 300 CV

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devono essere installati questi componenti:   1x Borgwarner upgrade turbocompressore KKK K04-015 K06 per Audi A4, A6 1.8T, Passat 1.8T    4x iniettori Bosch 470cc a 3 bar EV6 per VR6 16v Turbo  1x tubo di aspirazione in silicone per Audi A4, A6 Passat 1.8T B5 + B6  150 CV blu o nero  1x catalizzatore sportivo da competizione a 200 celle per Audi A4 B5 B6 8E A6 1.8T Passat 3b+BG plug&pl  1x collettore di scarico 1.8T A4 A6 Passat K03 upgrade collettore di scarico fessurato in ghisa  1x intercooler anteriore per Audi A4 A6 1.8T B5 VW Passat 3B FMIC intercooler  1x Downpipe a Y per Audi A4 A6 1.8T 5B, Passat 1.8T 3B 3BG ø 63 mm 2,5" in acciaio inossidabile, sensore di massa aria da 80 mm 

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L'unità di controllo deve essere inviata a noi.

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Procedura:
- È necessario inviarci la centralina. Una volta che la centralina ci sarà pervenuta, ci vorranno circa 2 giorni lavorativi prima che vi venga rispedita. La spedizione richiederà poi circa 1-3 giorni per arrivare a destinazione.- Si prega di specificare quali parti sono state installate, ovvero quali parti sono state sostituite rispetto a quelle originali. È possibile inviare un'e-mail o allegare un biglietto alla centralina.

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Nota sulla taratura di base

Poiché non possiamo ispezionare tecnicamente il veicolo in anticipo né misurarlo su un banco di prova, il software si basa sulla nostra vasta esperienza e sulle conoscenze acquisite sui banchi di prova di configurazioni di veicoli simili.

Ci avvaliamo di numerose mappature collaudate e affidabili, appositamente ottimizzate per combinazioni simili di turbocompressori, iniettori, sensori di massa d'aria e altro hardware.

L'applicazione di base fornita serve a garantire che il veicolo possa funzionare in modo affidabile con le modifiche apportate.

IMPORTANTE:
Questo software non è espressamente previsto per la guida a pieno carico prolungata, l'uso in pista o sollecitazioni estreme.

Per ottenere le massime prestazioni, una guidabilità perfetta e la massima sicurezza operativa, consigliamo sempre una messa a punto individuale su un banco di prova. Solo lì il software può essere adattato con precisione alle condizioni effettive e alle caratteristiche meccaniche del motore.

Per motivi di sicurezza, le nostre impostazioni di base sono volutamente leggermente più ricche rispetto a quelle di serie. Ciò impedisce che il motore funzioni in condizioni di miscela troppo povera sotto carico, evitando così possibili danni.

Indicazioni in caso di problemi dopo l'installazione

Se dovessero verificarsi problemi dopo l'installazione della centralina modificata, siamo naturalmente a vostra disposizione telefonicamente per trovare insieme una soluzione.

Si prega tuttavia di tenere presente quanto segue:

• Una diagnosi remota dei guasti non è sempre possibile nella sua interezza
• In determinati casi, il veicolo deve essere controllato direttamente sul posto
• Il collaudo tecnico e gli eventuali ritocchi vengono effettuati in collaborazione con un partner di banchi prova nella zona di Brema
• Lì è possibile analizzare e mettere a punto in modo professionale il veicolo, l'hardware e il software

ATTENZIONE:
Nell'ambito dei tentativi di riparazione previsti dalla legge, facciamo espressamente riferimento alla verifica tecnica sul banco di prova della CCT Motorsport GmbH. Solo lì è possibile controllare a regola d'arte le modifiche apportate ed eseguire in modo affidabile gli adeguamenti necessari.

Indirizzo di spedizione

Turbo Power UG
Ziegeleiweg 26
25421 Pinneberg

Chi supera un certo livello di potenza con il motore 1.8T, con i sensori e le valvole originali raggiunge rapidamente i limiti della fisica. Per evitare misurazioni errate e perdite di potenza, consigliamo ai nostri clienti questi due aggiornamenti essenziali:

• 1) Upgrade del misuratore di massa d'aria 80 mm (articolo 280128) A partire da una potenza di circa 230+ CV l'alloggiamento LMM originale entra in saturazione. La conseguenza: l'unità di controllo riceve misurazioni errate e non è più in grado di calcolare correttamente la miscela. L'alloggiamento maggiorato da 80 mm garantisce un flusso ottimale e valori precisi anche in presenza di una pressione di sovralimentazione elevata.

• 2) Valvola di regolazione / valvola di controllo ad alte prestazioni N75 (articolo 160200) La valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione OEM originale è spesso troppo debole per pressioni di sovralimentazione più elevate. Tende a regolare in modo impreciso, causando cali di pressione di sovralimentazione e una perdita di potenza percepibile. La nostra valvola ad alte prestazioni funziona in modo estremamente rapido e stabile – la scelta perfetta per la tua moto a vapore elettronica e per un aumento costante della pressione di sovralimentazione.