Garrett GTX2867R GEN II 856800-5005S 275-550PS V-Band 57A/R cuscinetto a sfera in ceramica

Contenuto della confezione:
- Garrett GTX2867R GEN II 856800-5005S 275-550 CV V-Band 57A/R cuscinetto a sfera in ceramica incluso materiale di montaggio

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Dati tecnici:
- Corpo di scarico 57A/R V-Band ingresso 63,5 mm (anello misurato esterno) e uscita 76,1 mm (anello misurato esterno)
- Attacco per sensore di velocità
- per wastegate esterno
-  Corpo aria fresca High-Flow 60A/R - Trim 55
- Ingresso 76 mm - Uscita 51 mm
- Ruota aria fresca: Exducer 67 mm - Inducer 50 mm
- Doppio cuscinetto a sfera in ceramica (ball bearing)
- Potenza 275-550 CV
- raffreddato ad olio
- Codice articolo 856800-5005S
- Girante Inconel: Inducer 54 mm - Exducer 47 mm - Trim 76
- raffreddato ad acqua

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Adatto per:
- Motori con cilindrata da 1,4L a 2,5L 275-550 CV

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Accessori adatti:
- Guarnizione per flangia di ritorno olio 170109
- Guarnizione per raccordo acqua 170116 
- Attuatore
- Piastra di montaggio per attuatore
- Vite cava M14 per raccordo acqua 300138
- Occhiello M14 per raccordo acqua 300143
- Flangia di ritorno olio 200209
- Limitatore d'olio 300128
- Tubi in silicone e fascette
- Anello V-Band per corpo di scarico uscita 76,1mm
- Anello V-Band per corpo di scarico ingresso 63,5mm

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Descrizione:
Da noi riceverete un turbocompressore Garrett originale. Li acquistiamo da distributori Garrett, quindi potete essere certi che i turbocompressori siano originali. Garrett è uno dei pochi produttori di turbocompressori che sottopone i turbocompressori a diversi test di qualificazione, il che significa che riceverete sempre un prodotto di livello superiore. Ad esempio, viene eseguito un test di durata di 1000 ore su un motore in un laboratorio di ingegneria Garrett, un test dei cuscinetti a pressione, viene controllata la tolleranza massima del sistema di cuscinetti, la fatica del materiale, viene eseguito un test di vibrazioni ecc.

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Le serie Garrett GT e GTX sono tutte con doppio cuscinetto a sfera, bilanciate finemente e raffreddate ad olio e ad acqua. Esiste ancora la vecchia generazione serie T, che solitamente è a cuscinetti a strisciamento. La serie GTX si differenzia dalla normale GT in quanto ha una particolare ruota compressore più grande con più pale, il che porta a più potenza e a una risposta leggermente migliore. È importante nei turbocompressori a cuscinetto a sfera che non ricevano troppa pressione d'olio. Per questo motivo all'ingresso dell'olio viene utilizzato un limitore d'olio con foro da 0,9mm. Un turbo a cuscinetto a sfera reagisce circa 400-500 giri/min prima rispetto a uno a cuscinetti a strisciamento. Per la scelta del turbocompressore giusto chiedeteci oppure verificate direttamente sul sito del produttore http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers. Lì sono riportate tutte le informazioni come opzioni per il corpo di scarico, descrizione prodotto, performance map e disegni.