Garrett GTX2867R GEN II 856800-5005S 275-550PS V-Band 57A/R cuscinetto a sfera in ceramica

Ambito di consegna:
- Garrett GTX2867R GEN II 856800-5005S 275-550CV V-Band 57A/R cuscinetto a sfera in ceramica incl. materiale di montaggio

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Dati tecnici:
- Alloggiamento scarico 57A/R V-Band ingresso 63,5mm (anello misurato esternamente) e uscita 76,1mm (anello misurato esternamente)
- Collegamento per sensore di velocità
- per wastegate esterna
-  Alloggiamento aria fresca High-Flow 60A/R - Trim 55
- Ingresso 76mm - Uscita 51mm
- Ruota aria fresca: Esduttore 67mm - Induttore 50mm
- Cuscinetto a sfera doppio in ceramica (cuscinetto a sfera)
- Potenza 275-550CV
- raffreddato a olio
- Codice art. 856800-5005S
- Girante turbina Inconel: Induttore 54mm - Esduttore 47mm - Trim 76
- raffreddato ad acqua

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Adatto per:
- Motori con cilindrata da 1,4L a 2,5L 275-550CV

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accessori adatti:
- Guarnizione per flangia di ritorno olio 170109
- Guarnizione per raccordo acqua 170116 
- Lattina di pressione
- Piastra di ritegno per lattina di pressione
- Bullone cava M14 per raccordo acqua 300138
- Occhiello M14 per raccordo acqua 300143
- Flangia di ritorno olio 200209
- Limitatore olio 300128
- Tubi in silicone e fascette
- Anello di saldatura V-Band per uscita alloggiamento scarico 76,1mm
- Anello di saldatura V-Band per ingresso alloggiamento scarico 63,5mm

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Descrizione:
Con noi riceverete un turbocompressore Garrett originale. Li otteniamo dai distributori Garrett, quindi potete essere certi che i turbocompressori sono originali. Garrett è uno dei pochi produttori di turbocompressori che sottopone i turbocompressori a diversi test di qualificazione, il che significa che riceverete sempre un prodotto top. Viene eseguito, tra l'altro, un test di durata di 1000 ore su un motore in un laboratorio di ingegneria Garrett, test del cuscinetto di spinta, la tolleranza massima del sistema di cuscinetti viene verificata così come la fatica dei materiali , viene eseguito un test di vibrazione ecc.

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Le serie Garrett GT e GTX sono tutte montate su doppi cuscinetti a sfera, finemente bilanciate e raffreddate ad olio e acqua. Esiste anche la vecchia generazione serie T, che è per lo più montata su cuscinetti a strisciamento. La serie GTX si differenzia dai normali GT per il fatto che dispone di una ruota compressore speciale, più grande con più pale che porta a più potenza e a una risposta leggermente migliore. È importante con i turbocompressori a sfera che non ricevano troppa pressione dell'olio. Per questo motivo viene utilizzato un restrittore olio con foro da 0,9mm all'ingresso dell'olio. Un turbo a sfera risponde, in confronto, circa 400-500 giri/min prima di uno a strisciamento. Per la scelta del turbocompressore giusto potete chiedere a noi o verificare direttamente sulla homepage del produttore http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers. Lì sono riportate tutte le informazioni come le opzioni di alloggiamento scarico, descrizione del prodotto, mappa delle prestazioni e disegni.