Garrett Turbocompressore GTX

Garrett Serie GTX: evoluzione tecnica e caratteristiche prestazionali

I turbocompressori della serie GTX di Garrett si basano, dal punto di vista costruttivo, sul collaudato gruppo centrale della classica serie GT, ma sono stati ottimizzati in modo mirato per portate d’aria più elevate e pressioni di sovralimentazione estreme. La caratteristica tecnologica principale della generazione GTX risiede nella revisione evolutiva del lato compressore. Grazie all’impiego di processi di produzione più moderni e a geometrie delle pale modificate, la serie GTX sposta verso l’alto il limite di pompaggio nella curva caratteristica del compressore. Ciò consente pressioni di sovralimentazione significativamente più elevate a parità di rendimento stabile, il che rappresenta un vantaggio decisivo soprattutto nei motori turbo ad alte prestazioni nella fascia di potenza massima.

Miglioramenti costruttivi e differenziazione rispetto alla serie GT

Mentre il lato di scarico mantiene in gran parte la comprovata robustezza della serie GT, i compressori della serie GTX (Gen. 1 e Gen. 2) presentano significative modifiche meccaniche e aerodinamiche:

• Giranti del compressore in alluminio forgiato e fresato (billet): A differenza delle giranti del compressore fuse della serie GT, quelle della serie GTX sono fresate da un alluminio speciale ad alta resistenza. Ciò consente di ottenere pareti delle pale estremamente sottili, garantendo al contempo una maggiore stabilità strutturale.

• Geometria aerodinamica ottimizzata (design a 11 pale e Point-Milling): Grazie al design modificato delle pale (realizzato, a seconda della generazione, con 11 pale intere o con il processo Point-Milling) si ottiene un rapporto di pressione notevolmente più elevato. A parità di dimensioni del corpo, il compressore eroga una massa d’aria sensibilmente maggiore rispetto a un compressore GT comparabile.

• Aggiornamento ai cuscinetti a sfere in ceramica (Gen. II): Mentre la serie GT utilizza le classiche sfere in acciaio, i modelli GTX di seconda generazione dispongono di cuscinetti a sfere in ceramica ottimizzati. Ciò riduce ulteriormente le perdite per attrito nel gruppo corpo (CHRA), accorcia il tempo di risposta del compressore e ottimizza ancora una volta in modo misurabile la risposta ai transitori.

• Predisposizione per il sensore di giri: Gli alloggiamenti del compressore della serie GTX presentano di serie un foro cieco integrato. Qui è possibile installare a posteriori un sensore di giri meccanico senza complesse operazioni di fresatura, per monitorare con precisione il numero di giri del compressore durante il funzionamento e impedire il superamento del numero massimo di giri (over-speeding).

Importante avvertenza di montaggio relativa alla regolazione della pressione dell’olio: Anche i gruppi centrali GTX, a causa dei loro cuscinetti a sfere altamente efficienti, richiedono una rigorosa limitazione della portata volumetrica dell’olio. Per proteggere le guarnizioni a forma di anello di pistone dalla sovrapressione, è obbligatorio installare nel condotto di alimentazione dell’olio un limitatore di flusso adeguato (di norma con una precisa foratura da 0,9 mm).

Confronto tecnico tra generazioni: GT vs. GTX e serie G

Per una messa a punto ottimale del sistema, la seguente matrice illustra la collocazione tecnologica della serie GTX tra la base GT e la serie G di fascia alta:

La serie Garrett GTX è l’upgrade ideale quando si desidera mantenere le dimensioni geometriche di un setup GT esistente (ad es. flangia del collettore, attacco downpipe e spazio disponibile nel vano motore), ma è richiesto un netto aumento delle prestazioni tramite la pressione di sovralimentazione. Colma il divario tra la base GT economica e la serie G estremamente compatta, termicamente ancora più resistente, estraendo la massima performance dalle classiche geometrie del corpo.